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南充自古就有“西通蜀都、东向鄂楚、 北引三秦、南联重庆”之地利， 是西部重要的交通枢纽城市。 如今，南充水陆空交通发达， 南充高坪机场已开通16条航线。
12月9日，78岁的原南充都尉坝机场站长杨正洪和88岁的副站长王银成，为我们娓娓道来改革开放前后南充机场建设的前世今生。
1958年7月，中国民用航空南充站成立，7月15日，南充上空传来一阵嗡嗡声，一架“运-5型”小型飞机缓缓降落在南充都尉坝机场停机坪，首航开通的是南充至成都航线。1961年4月，王银成调到南充机场执行调度员任务。“当时机场的条件非常艰苦，我到的时候，机场只有14个人。我们就在公路的拐角处用木头支起的塔台上，指挥飞机起降。”王银成回忆，当时电台在地面，距离塔台还有一段距离，收到飞机起降的信号后要立即跑步爬上塔台指挥飞机起降。
最让王银成记忆深刻的是，当时的机场由于没有夜航设备，为了保障夜航，工作人员会在跑道的两侧点亮数十盏马灯，每隔50米放一盏马灯，保证夜间飞机的起降。当时使用机型有“里-2型”和“运-5型”两种，“运-5型”飞机可以坐12个人。飞机主要用于客运，货物运输则靠申请加班飞机或利用训练机载货，运送的货物主要是南充的丝绸。上个世纪六七十年代，南充都尉坝机场是川内除成渝两地外最重要的支线机场，吞吐量位居全省第三。
“1958年开航时，民航南充站售票处设在南充市人民南路103号，售票处每天都排长队。为了买张飞机票，有些旅客甚至前一天晚上就在售票处排队。”杨正洪告诉记者。
执行飞成都航线任务的是“运-5型”飞机，机上也不像现在一样有专门配套的飞机座椅，都是一些安装稳固的金属排座。“上个世纪70年代，在南充坐飞机的乘客较少，大多数是公务人士。我当时一个月工资是45元，南充飞成都14元一张票，飞达州10元，飞重庆10元。”杨正洪说，现在南充机场接旅客有专门的专车、专线，空间大舒适度高，以前城里的旅客到机场，全靠一辆装有木质排座的嘎什51型卡车运送。
当时机场跑道南端紧邻嘉陵江，北端距离西山山脚仅400米左右。“跑道一端靠近嘉陵江，冬季飞机起降特别容易受大雾的干扰，再加上飞机坝当时地处丘陵地带，原址上进行再扩建难度非常大，如果不对1700米的跑道进行加长就不能飞大型飞机。经过综合考虑，南充机场只能另行选址进行新建。”杨正洪说。
1991年6月11日，原南充行署第49次办公会议，正式研究决定迁建南充民用机场。可是，偌大的机场迁建在何处才合适？杨正洪一行人拿着地图走遍了南充的各大乡镇，最终考察了搬罾、花家坝、走马、黄莲场、耀目坝5个地方。经过多次实地考察和仔细研究，最终将机场的选址定在高坪黄莲场。
“2002年3月，国家发改委正式批复南充高坪机场正式开工建设。2004年5月，南充高坪机场顺利通过验收、校飞、试飞，并获得《民用机场使用许可证》，同年8月1日，南方航空公司首航开通南充至广州航班，这标志着南充高坪机场正式投入商业运营。”杨正洪说。
2004年5月，南充高坪机场建成之初，只有一架ERJ145的50座小飞机在机场起降，最多只能承载48名旅客，且只有南充直飞北京、广州、深圳三条航线，后因运力不足，南充飞深圳航线只飞了不到一年就停航了，随后又开通了南充飞上海航线。随着航线逐步增多，机票越来越便宜，选择乘飞机出行的市民不断增多。如今从南充出港，可以直达全国16个城市，乘坐飞机的旅客也从最开始的公务人士居多转向普通老百姓。
机场的发展日新月异，在货运方面更能显示出发展变迁。“2010年前，南充高坪机场不仅航班少，货运量也很小，货运一年才124吨左右，主要是布料、皮鞋等低附加值产品。如今，随着机场开通的航线逐渐增多，货运量也增加，进港的多是服装、布料、快递件、机械配件、海鲜，出港的多是水果、电子配件、蔬菜等。”在机场工作30余年的吉平对南充机场的发展如数家珍，2010年前机场一周就几个航班，现在平均每天要保障航班20架次以上，一年要完成三千多吨货物的装卸工作。
作为城市的门户之一，南充高坪机场也随着城市经济的发展而不断扩容，如今在南充高坪机场候机楼旁，南充高坪机场航站区改扩建工程正在加紧建设。
记者了解到，就在本月3日上午，南充阆中机场时隔20多年后再次开建，预计2020年建成。这也标志着，2020年，南充将拥有双机场。
来源：南充微报
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